Allard K3: 95 CV, V8 y 3.622 cc
Con 95 CV, el Allard K3 entrega un empuje sereno que invita a conducir con ritmo, sin prisas. Sus 8 cilindros llenan el habitáculo con un sonido grave y redondo que acompaña cada cambio de carga. Los 3.622 cc se sienten en la respuesta desde bajas vueltas: más par percibido, menos necesidad de estirar, y una marcha fluida que refuerza su sabor clásico.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Allard K3? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Allard
Allard es una firma británica ligada a la era dorada del deportivo artesanal, donde el chasis, el motor y el conductor formaban un conjunto directo. Al volante, la experiencia se siente mecánica y cercana: dirección comunicativa, reacciones vivas y un sonido que acompaña cada cambio de ritmo. Repasamos su historia, los modelos más representativos y el legado que dejó en la cultura del rendimiento clásico.Versiones de Allard K3
3.6 (1953 - 1953 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
3
Cilindrada
3.622 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
94 CV
Potencia (kW)
70 kW
Potencia (PS)
95 PS
Par
217 Nm
Peso
1182 kg
Longitud
4.500 mm
Anchura
1.680 mm
Altura
1.380 mm
Batalla
2.550 mm
Depósito
38 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.6L 8 cil 94 cv Manual (1954 - 1954 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
3
Cilindrada
3.621 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
94 CV
Potencia (kW)
70 kW
Potencia (PS)
95 PS
Par
217 Nm
Peso
1180 kg
Longitud
4.500 mm
Anchura
1.680 mm
Altura
1.380 mm
Batalla
2.550 mm
Depósito
38 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.6L 8 cil 95 cv Manual (1952 - 1952 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
3
Cilindrada
3.622 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
95 CV
Potencia (kW)
71 kW
Potencia (PS)
96 PS
Par
218 Nm
Peso
1180 kg
Longitud
4.500 mm
Anchura
1.680 mm
Altura
1.380 mm
Batalla
2.550 mm
Depósito
59 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.3 (1953 - 1953 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
3
Cilindrada
4.373 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
-
Longitud
4.500 mm
Anchura
1.680 mm
Altura
1.380 mm
Batalla
2.550 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.4 (1952 - 1954 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
4.375 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
-
Longitud
4.500 mm
Anchura
1.680 mm
Altura
1.380 mm
Batalla
2.550 mm
Depósito
59 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Allard K3
¿Qué es el Allard K3 y qué lo hace especial al volante?
El Allard K3 es un deportivo artesanal británico de los años 50, nacido de la escuela “motor grande, coche ligero”. Con chasis tubular y carrocería baja, transmite una conducción física y directa: volante vivo, morro que apunta rápido y un tren trasero que exige manos finas al acelerar. Su encanto está en cómo cada reacción mecánica llega sin filtros, a través de vibración, olor y sonido.¿Qué motor monta el Allard K3 y cómo se siente su entrega de potencia?
Muchos K3 se configuraron con V8 estadounidenses (frecuentes Cadillac o Chrysler) de gran cilindrada, a menudo por encima de 5,0 litros, buscando par abundante más que finura. En marcha, empuja desde muy abajo con una oleada continua: no necesitas estirar para notar empuje. La sensación es de “tracción por músculo”, con respuesta inmediata al gas y un rugido grave que domina el habitáculo.¿Cómo es el chasis, la suspensión y el comportamiento en curvas del K3?
El K3 emplea un chasis ligero tipo tubular/escala y soluciones de suspensión propias de la época, priorizando robustez y sencillez. En carretera, se percibe más “vivo” que preciso: balanceo contenido para su era, pero con transferencias claras de peso. En curva rápida pide anticipación y suavidad, y en apoyos lentos recompensa una trazada redonda. La dirección comunica cada irregularidad con autenticidad.¿Qué prestaciones ofrecía y qué se nota hoy conduciéndolo?
Con un V8 de gran par y un peso contenido, el K3 podía ofrecer aceleraciones muy serias para su década, con recuperaciones que hoy siguen sorprendiendo por inmediatez. No es un coche de cifras “perfectas”, sino de sensaciones: sale de curvas con autoridad, estira con brío en marchas largas y te obliga a medir distancias de frenada. El ritmo se construye con técnica, no con ayudas electrónicas.¿Cómo frena un Allard K3 y qué exige en conducción real?
Según la especificación, podía montar frenos de tambor de gran diámetro, efectivos pero sensibles a la fatiga si se abusa. En uso actual, la frenada es más de “dosificación” que de mordiente instantáneo: conviene anticipar, frenar recto y cuidar temperaturas en bajadas o conducción intensa. El pedal transmite bien lo que pasa en las ruedas, y eso permite modular con tacto cuando el asfalto cambia.¿Qué caja de cambios y qué experiencia aporta en carretera?
Las unidades variaban por su naturaleza artesanal, pero era habitual una caja manual robusta, pensada para gestionar el par del V8. La conducción se siente mecánica: recorridos largos, engranajes con carácter y necesidad de sincronizar bien el ritmo entre embrague y acelerador. En carretera abierta, puedes apoyarte en el par y cambiar pronto; en tramo revirado, pide decisiones claras y manos firmes para mantener el coche “en la marcha”.¿Cómo es la posición de conducción, ergonomía y confort del K3?
Es un biplaza bajo, con parabrisas pequeño y habitáculo estrecho: te sientas cerca del eje trasero y con piernas estiradas, sintiendo el coche alrededor. El confort es el de un deportivo clásico: calor mecánico, ruido presente y suspensión que no esconde juntas ni baches. A cambio, cada kilómetro tiene textura. En recorridos cortos es adictivo; en largos, exige pausa y tolerancia.¿Qué diseño y aerodinámica ofrece y cómo influye en su carácter?
La carrocería del K3 es compacta, con capó largo, paso de rueda marcado y trasera recortada, buscando estabilidad y refrigeración más que aerodinámica avanzada. En marcha, se nota un coche “de aire en la cara”: a velocidad alta, el viento y el sonido construyen la experiencia. El frontal da sensación de ligereza y agilidad, mientras el largo capó recuerda que el protagonista es el motor y su empuje constante.¿Es un coche fiable y qué mantenimiento requiere hoy?
La fiabilidad depende mucho de la preparación concreta, pero la filosofía Allard favorece mecánicas simples y accesibles, especialmente si monta V8 americano. Lo crítico suele estar en refrigeración, carburación, instalación eléctrica y en la puesta a punto del tren trasero. Hoy pide mantenimiento preventivo: líquidos, latiguillos, bomba de agua, encendido y revisión de holguras. Bien atendido, ofrece uso regular sin sorpresas desagradables, con tacto “analógico”.¿Qué valor histórico tiene el Allard K3 y para quién es recomendable?
El K3 representa el espíritu británico de posguerra: chasis ligero y potencia bruta para carretera y competición, con producción limitada y enfoque artesanal. Es recomendable para quien busca conducción clásica auténtica, sin filtros, y disfruta ajustando un coche a su gusto. No es para quien quiere facilidad moderna; es para quien valora el diálogo constante entre gas, volante y asfalto, y entiende que cada salida es una pieza de historia en movimiento.Opiniones de usuarios
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