Abarth 1000 TC Corsa: 112 CV en 982 cc de pura competición
Con 112 CV extraídos de 982 cc y un 4 cilindros que pide vueltas, el Abarth 1000 TC Corsa transforma cada aceleración en una sacudida directa al pulso. La entrega es inmediata, el sonido metálico llena el habitáculo y el chasis se siente ligero, nervioso y comunicativo. En curva, la dirección transmite cada apoyo y el coche recompensa una conducción fina, de ritmo constante y manos rápidas.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Abarth 1000 TC Corsa? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Abarth
Abarth es la firma italiana que traslada el temperamento de la competición a la calle. Al volante, su dirección rápida y el chasis firme invitan a enlazar curvas con precisión, mientras el motor entrega empuje con una respuesta directa. Más allá de sus cifras, la marca se reconoce por un diseño con carácter y una puesta a punto enfocada en la agilidad, pensada para disfrutar de cada tramo.Versiones de Abarth 1000 TC Corsa
1.0L 4 cil 112 cv (1970 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
982 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
112 CV
Potencia (kW)
84 kW
Potencia (PS)
114 PS
Par
88 Nm
Peso
583 kg
Longitud
3.540 mm
Anchura
1.400 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.010 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
190 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Abarth 1000 TC Corsa
¿Qué es el Abarth 1000 TC Corsa y por qué es tan especial en competición?
El Abarth 1000 TC Corsa es la versión de carreras del Fiat 600/850 preparada por Abarth para turismos. Con alrededor de 105 CV en apenas 600–650 kg, su relación peso/potencia se siente nerviosa y directa. Motor trasero, batalla corta y vías ensanchadas: entra en curva con inmediatez y exige manos finas. Es un coche de ritmo alto, más de precisión que de fuerza bruta.¿Cómo es su motor 1.0 y qué sensaciones transmite al acelerar?
Su cuatro cilindros de 982 cc, con carburación grande y culata trabajada, sube de vueltas con rabia y poca inercia. Entrega la potencia arriba, así que pide llevarlo alegre, estirando marchas. En aceleración notas la zaga empujando y el morro aligerándose, como si el coche “saltara” hacia delante. El sonido metálico, cercano y sin filtros, es parte del rendimiento.¿Qué rendimiento ofrece: potencia, velocidad y comportamiento en circuito?
Según especificación y preparación, ronda 95–110 CV y puede superar 180–190 km/h, cifras serias para su tamaño. En circuito se traduce en salidas de curva rápidas y un ritmo constante si mantienes el motor en la zona buena. El coche premia la trazada limpia: frenas, lo colocas y lo dejas correr. Cada corrección se nota, porque pesa poco y responde ya.¿Cómo se siente su chasis: dirección, suspensiones y equilibrio en curva?
La dirección es rápida y comunicativa: sientes el asfalto, las juntas y el agarre disponible. Con suspensión firme, balancea poco y cambia de apoyo con agilidad, casi de kart, pero sin perdonar brusquedades. El motor trasero da tracción a la salida, aunque en entrada puede insinuar sobreviraje si levantas gas. Con técnica, el coche gira “sobre la cadera” y sale lanzado.¿Cómo frena el Abarth 1000 TC Corsa y qué exige al piloto?
Suele montar frenos de disco delanteros (y traseros según preparación) y un tacto duro, de carreras. No hay asistencia: la frenada depende de tu pierna y de anticipar el reparto de pesos. Al frenar fuerte, el coche se estabiliza si vas recto; si frenas girando, la zaga puede querer adelantarte. Te pide modular, soltar progresivo y apoyar el morro antes de pedir giro.¿Qué cambios incluye la preparación “Corsa” frente a un Abarth de calle?
La especificación Corsa incorpora jaula, asientos y arneses, depósito y corte de corriente, y una puesta a punto de motor más agresiva: carburación mayor, árbol de levas, escape libre y refrigeración reforzada. También ensancha vías, llantas anchas y suspensión más dura. En conducción se nota como un coche tenso y preciso, pensado para repetir vueltas sin desfallecer, no para suavidad diaria.¿Qué detalles de diseño lo hacen reconocible y funcional en pista?
Su silueta compacta se acompaña de pasos de rueda ensanchados y una postura baja que “se clava” visualmente. El portón trasero levantado (clásico en los TC) mejora la evacuación de calor del motor, algo clave en tandas. Las tomas, rejillas y el frontal sencillo priorizan la refrigeración y el peso. Estéticamente transmite propósito: todo está ahí por temperatura, agarre y estabilidad.¿Cómo es el interior y qué se siente al conducirlo desde el cockpit?
Dentro manda lo esencial: volante pequeño, instrumentación enfocada a presión y temperatura, y una postura de conducción alta pero cercana al eje delantero. Con jaula y arneses, te sientes encajado en una “caja” ligera que vibra y respira mecánica. Hay calor, ruido y olor a gasolina, pero también una lectura muy clara del coche. Cada pedalada, cada cambio, se percibe físico y directo.¿Para qué tipo de conductor es hoy y qué uso tiene en 2026?
Es ideal para quien busca sensaciones puras en clásicos de circuito, subidas y eventos históricos. No es un coche para “pasear”: su carácter exige atención, calentamiento y respeto por temperaturas y frenos. A cambio, entrega una experiencia analógica difícil de igualar: velocidad percibida alta, reacciones vivas y un aprendizaje continuo de trazada y gas. En manos finas, es rápido y muy gratificante.¿Qué hay que revisar antes de comprar o restaurar un Abarth 1000 TC Corsa?
Prioriza autenticidad y seguridad: documentación FIA/HTP si compite, estado de jaula, soldaduras, arneses y extinción. Mecánicamente, revisa compresión, fugas, carburación, temperatura en carga y holguras de transmisión. En chasis, busca corrosión en suelo y torretas, alineación y anclajes. Una unidad sana se siente “apretada”, sin flotación ni vibraciones extrañas a alta velocidad, y mantiene temperatura estable.Rivales de Abarth 1000 TC Corsa
Opiniones de usuarios
Todavía no hay opiniones de usuarios para este modelo.
Galería
Todavía no hay fotos en la galería.
Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026