Abarth 1000: 88 CV y 998 cc en estado puro
Con 88 CV, el Abarth 1000 convierte cada aceleración en una sensación directa y ligera, ideal para enlazar curvas con ritmo. Su motor de 4 cilindros y 998 cc entrega una respuesta rápida al gas, con un carácter mecánico que se percibe en cada cambio de apoyo. La cilindrada contenida invita a estirar marchas y a conducir con precisión, disfrutando de un empuje constante sin excesos.
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Sobre la marca de coches Abarth
Abarth es la firma italiana que traslada el temperamento de la competición a la calle. Al volante, su dirección rápida y el chasis firme invitan a enlazar curvas con precisión, mientras el motor entrega empuje con una respuesta directa. Más allá de sus cifras, la marca se reconoce por un diseño con carácter y una puesta a punto enfocada en la agilidad, pensada para disfrutar de cada tramo.Versiones de Abarth 1000
1.0L 4 cil 87 cv Manual (1958 - 1960 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
996 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
87 CV
Potencia (kW)
65 kW
Potencia (PS)
88 PS
Par
96 Nm
Peso
680 kg
Longitud
3.700 mm
Anchura
1.560 mm
Altura
1.210 mm
Batalla
2.170 mm
Depósito
60 L
Velocidad máx.
200 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.0L 4 cil 88 cv Manual (1959 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
998 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
88 CV
Potencia (kW)
65 kW
Potencia (PS)
89 PS
Par
97 Nm
Peso
680 kg
Longitud
3.700 mm
Anchura
1.560 mm
Altura
1.210 mm
Batalla
2.170 mm
Depósito
60 L
Velocidad máx.
200 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Abarth 1000
¿Qué es el Abarth 1000 y qué lo hace tan especial de conducir?
El Abarth 1000 es la interpretación más combativa del pequeño Fiat de motor trasero, transformado por Carlo Abarth en un coche ligero y nervioso. Con alrededor de 1.0 litros y potencias que, según versión (TC/TCR), rondaban 60–112 CV, su baja masa (aprox. 600–700 kg) crea una relación peso/potencia vivaz. Al volante se siente directo, con reacciones rápidas y un carácter claramente racing.¿Qué motor lleva el Abarth 1000 y cómo se percibe su entrega de potencia?
Monta un 4 cilindros de unos 982–1.050 cm³, con preparación Abarth (carburación, compresión y culata según serie). En configuraciones TCR podía superar los 100 CV, empujando con rabia desde medio régimen y estirando con sonido metálico típico de competición. La sensación es de motor pequeño pero decidido: pide llevarlo alto de vueltas y premia una conducción precisa y constante en acelerador.¿Cómo acelera y qué velocidad puede alcanzar un Abarth 1000?
Las cifras varían mucho por época y preparación, pero un Abarth 1000 de enfoque deportivo suele moverse en el rango de 0–100 km/h cercano a 10–12 s, mientras que variantes más radicales podían bajar más. En punta, es habitual ver 150–170 km/h en versiones potentes. En carretera se percibe rápido por su ligereza: la velocidad llega “sin filtro” y el coche transmite todo.¿Cómo es su comportamiento en curva y qué sensaciones ofrece el chasis?
Con motor trasero y batalla corta, el Abarth 1000 tiene un eje posterior con mucha personalidad: entra ágil, cambia de apoyo con inmediatez y exige manos finas al levantar gas en apoyo. Bien llevado, enlaza curvas con ritmo y fluidez, como un kart con matrícula. La dirección se siente ligera y comunicativa; el coche habla a través del asiento y el volante, y pide anticipación.¿Qué tal frena un Abarth 1000 y qué se nota al ritmo?
Según versiones, podía montar discos delanteros y tambores o configuraciones más capaces, con mejoras de ventilación y materiales. No es un coche moderno: la frenada requiere progresividad y planificación, pero el bajo peso ayuda mucho. A ritmo, la sensación es de freno “mecánico”, con tacto directo y necesidad de dosificar. En puerto de montaña se disfruta buscando el equilibrio entre retención y pedal.¿Cómo es por dentro y qué nivel de confort ofrece?
El Abarth 1000 es espartano: asientos sencillos, instrumentación mínima y aislamiento acústico casi inexistente. Eso se traduce en una experiencia intensa: vibra, suena y huele a mecánica. En trayectos largos cansa más que un clásico burgués, pero en rutas cortas es puro estímulo. La posición de conducción suele ser alta y cercana al volante; todo queda a mano y se conduce “con el cuerpo”.¿Qué consumo tiene un Abarth 1000 y para qué uso encaja mejor?
En conducción tranquila puede rondar 7–9 l/100 km, pero si se explota su carburación y se rueda alto de vueltas es fácil ver 10–12 l/100 km o más, según preparación. Encaja mejor como clásico de fin de semana, tramos y concentraciones: donde el ritmo y el sonido importan más que la eficiencia. En ciudad se siente caliente y nervioso; en carreteras reviradas cobra sentido.¿Qué mantenimiento y puntos críticos conviene revisar antes de comprar uno?
Hay que revisar óxidos en bajos y pasos de rueda, holguras de suspensión, estado de frenos y temperatura de funcionamiento (radiación/ventilación en motor trasero). Importa la calidad de la preparación: carburación afinada, compresión uniforme y caja de cambios sin rascados. También la autenticidad de piezas Abarth (placas, componentes, documentación), porque hay muchas réplicas. Un buen ajuste se traduce en finura y fiabilidad al rodar alto.¿Qué versiones del Abarth 1000 existen y cómo cambian la experiencia?
Dentro del “Abarth 1000” conviven variantes de calle y competición, destacando denominaciones como TC y TCR ligadas a los 850/1000 derivados del Fiat 600/850. Las TCR suelen ser las más intensas: más potencia, frenos y puesta a punto para circuito. Las versiones menos radicales son más utilizables y redondeadas. La diferencia se siente en la respuesta al gas y en la estabilidad: a más radical, más exigente y comunicativo.¿Por qué el Abarth 1000 es tan valorado como clásico hoy?
Porque condensa lo esencial del deportivo ligero: poca masa, motor vivo y chasis que conversa. Su valor también viene de la historia de Abarth en competición y de la estética funcional (tomas, ensanches, postura “lista para correr”). En el mercado, una unidad bien documentada y correctamente restaurada se disfruta y se defiende mejor. Conduce como un recordatorio de otra época: todo es analógico, todo es decisión, todo es ritmo.Rivales de Abarth 1000
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026