AC Cobra 410 CV V8 6997 cc: potencia con carácter
Con 410 cv bajo el pie derecho, el AC Cobra entrega un empuje que se siente directo en la espalda al abrir gas. Su V8 de 8 cilindros y 6997 cc aporta par desde abajo, con una respuesta llena y progresiva que invita a estirar cada marcha. El sonido grave marca el ritmo y convierte cada kilómetro en una conducción intensa y analógica.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un AC Cobra? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches AC
AC Cars representa una visión clásica del deportivo británico, donde la ligereza y el carácter marcan el ritmo. Al ponerse al volante, la dirección transmite cada irregularidad del asfalto y el motor responde con un pulso directo, invitando a conducir con precisión. Su historia, ligada a la competición y a modelos emblemáticos como el Cobra, mantiene vivo un legado de pasión mecánica y artesanía.Versiones de AC Cobra
212 (2000 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
3.506 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
350 CV
Potencia (kW)
261 kW
Potencia (PS)
355 PS
Par
400 Nm
Peso
900 kg
Longitud
4.110 mm
Anchura
1.750 mm
Altura
1.210 mm
Batalla
2.300 mm
Depósito
64 L
Velocidad máx.
249 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
289 (1963 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
4.727 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
271 CV
Potencia (kW)
202 kW
Potencia (PS)
275 PS
Par
423 Nm
Peso
1050 kg
Longitud
3.850 mm
Anchura
1.560 mm
Altura
1.250 mm
Batalla
2.290 mm
Depósito
68 L
Velocidad máx.
217 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.3L 8 cil 256 cv Manual Roadster (1961 - 1962 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
4.265 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
256 CV
Potencia (kW)
191 kW
Potencia (PS)
260 PS
Par
365 Nm
Peso
984 kg
Longitud
3.850 mm
Anchura
1.560 mm
Altura
1.250 mm
Batalla
2.290 mm
Depósito
68 L
Velocidad máx.
233 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.7L 8 cil 267 cv Manual Roadster (1964 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
4.737 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
267 CV
Potencia (kW)
199 kW
Potencia (PS)
271 PS
Par
426 Nm
Peso
1010 kg
Longitud
3.850 mm
Anchura
1.560 mm
Altura
1.250 mm
Batalla
2.290 mm
Depósito
68 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.9 MK IV (1985 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
4.942 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
320 CV
Potencia (kW)
238 kW
Potencia (PS)
324 PS
Par
522 Nm
Peso
1175 kg
Longitud
4.210 mm
Anchura
1.750 mm
Altura
1.210 mm
Batalla
2.300 mm
Depósito
80 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
427 (1966 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
6.997 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
410 CV
Potencia (kW)
306 kW
Potencia (PS)
416 PS
Par
651 Nm
Peso
1147 kg
Longitud
3.970 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.250 mm
Batalla
2.290 mm
Depósito
68 L
Velocidad máx.
266 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
MK IV (1985 - 2005 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
-
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
-
Cilindros
-
Tipo motor
-
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
-
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
MK IV 5.0 V8 (1999 )
Carrocería
Roadster
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
4.941 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
222 CV
Potencia (kW)
165 kW
Potencia (PS)
225 PS
Par
522 Nm
Peso
1025 kg
Longitud
4.210 mm
Anchura
1.750 mm
Altura
1.210 mm
Batalla
2.300 mm
Depósito
90 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre AC Cobra
¿Qué es el AC Cobra y por qué sigue siendo un icono?
El AC Cobra nació en los 60 al unir el chasis ligero británico AC Ace con V8 americanos (Ford). Con apenas ~1.000 kg y motores 4.7 (289) o 7.0 (427), su receta es simple: par abundante y poca masa. Al volante se siente crudo y directo; acelera con violencia y exige manos finas, porque cada milímetro de gas se traduce en empuje inmediato.¿Cómo se siente conduciendo un AC Cobra en carretera?
Con una batalla corta y dirección sin filtros, el Cobra transmite el asfalto como pocos: baches, apoyos y adherencia llegan a las manos. La postura baja y el capó interminable te meten en una experiencia de coche de carreras matriculado. Con un V8 de gran cilindrada, el empuje aparece desde pocas rpm; sales de una curva en tercera y sientes cómo el eje trasero trabaja.¿Qué motores montaba el AC Cobra y qué diferencias hay?
Los más buscados son los 289 (4.7) y los 427 (7.0). El 289 es más equilibrado: gira más alegre, se siente menos intimidante y permite hilar curvas con mayor fluidez. El 427 prioriza músculo: más par y más contundencia, también más exigencia sobre neumáticos y frenos. En ambos, el sonido grave acompaña cada aceleración como una respiración mecánica.¿Qué prestaciones ofrece y cómo se traducen en sensaciones?
Dependiendo de versión y preparación, hablamos de 270 a más de 400 CV en los originales, con una relación peso/potencia muy favorable por su masa contenida. En carretera, lo importante es el “golpe” de par: adelantamientos instantáneos sin necesidad de reducir demasiado. El 0-100 km/h puede rondar 4-5 s en las variantes más potentes, pero lo memorable es su empuje continuo.¿Cómo es el chasis, la suspensión y el comportamiento?
El Cobra usa un bastidor tubular y carrocería ligera (muchas veces en aluminio). La suspensión y geometrías varían por generación, pero la tónica es una conducción viva: tren delantero comunicativo y trasera que puede descolocarse si abres gas pronto. En apoyo rápido, notas transferencias de peso muy marcadas. No perdona improvisaciones, pero recompensa con una conexión pura con el coche.¿Qué caja de cambios y qué tacto tiene?
En muchas unidades se emplearon cajas manuales de 4 velocidades; algunas versiones y recreaciones montan 5. El tacto suele ser mecánico, con recorridos claros y un embrague con presencia. A ritmos tranquilos, obliga a conducir “con intención”: cada inserción se nota. Cuando vas alegre, el cambio se convierte en parte del ritmo: reducir, escuchar el V8 y sentir cómo el coche se tensa.¿Qué consumo y autonomía puedes esperar en uso real?
Un V8 grande en un coche sin ayudas ni aerodinámica moderna no busca eficiencia: es habitual moverse en cifras altas de consumo, a menudo 15-25 l/100 km según motor, carburación y ritmo. La autonomía depende del depósito y de tu pie derecho, pero el Cobra invita a acelerar por sensaciones, no por ahorro. En rutas, planificar paradas es parte de la experiencia clásica.¿Cómo es el interior, la ergonomía y la vida a bordo?
El habitáculo es minimalista: instrumentación analógica, poco aislamiento y una sensación de coche “de verdad”. Vas sentado muy cerca del eje trasero, con el túnel central caliente por la transmisión y el escape. Hay poco espacio y el confort es secundario, pero la recompensa es emocional: escuchas admisión y escape sin intermediarios, percibes vibraciones y el coche se comunica contigo en cada kilómetro.¿Es un coche apto para uso diario o mejor para ocio?
Es, sobre todo, un coche de ocio. Por temperatura, ruido, maniobrabilidad y ausencia de ayudas, el día a día puede cansar. En cambio, en una carretera secundaria, su ligereza y respuesta convierten una ruta corta en un evento. Con lluvia o firme frío, requiere prudencia: el par y la tracción trasera mandan. Ideal para salidas de fin de semana y concentraciones clásicas.¿Qué puntos débiles y mantenimiento conviene vigilar?
Como clásico de alto rendimiento: refrigeración (temperatura en tráfico), frenos, holguras de suspensión, estado de chasis y corrosión en carrocerías antiguas. Los carburadores y el encendido requieren puesta a punto para un ralentí estable y respuesta limpia. También revisa transmisión y diferencial por el par disponible. Un Cobra bien ajustado se siente firme y redondo; uno descuidado se vuelve impreciso y más difícil.¿AC Cobra original, continuation o réplica: qué cambia al conducir?
Un original prioriza autenticidad: tacto más “vintage”, frenos y neumáticos acordes a su época. Las continuation y réplicas modernas pueden mejorar rigidez, refrigeración, frenos y cajas, haciendo el coche más utilizable. En conducción, eso se traduce en más confianza al frenar y en apoyos más consistentes. Aun así, la esencia es común: mucha potencia, poco peso y una respuesta visceral al acelerador.¿Qué debes comprobar antes de comprar uno?
Documentación y trazabilidad (números de chasis, historial), calidad de fabricación si es réplica, y coherencia del conjunto: motor, caja, frenos y suspensión deben estar equilibrados. En prueba dinámica, busca temperatura estable, dirección sin holguras, frenada recta y tracción progresiva. Si al acelerar el coche se retuerce o flota, hay trabajo pendiente. Un buen Cobra se siente tenso, preciso y sincero.¿Qué alternativas modernas ofrecen sensaciones parecidas?
Si buscas filosofía “poco peso + mucha respuesta”, mira deportivos ligeros de tracción trasera y manual: Lotus Exige/Elise, Caterham, o muscle cars modernos con preparación de chasis. Ninguno replica el carácter del Cobra: ese capó largo, el V8 grande y la ausencia de filtros. Lo más cercano es un deportivo ligero con mucho par, pero el Cobra sigue destacando por su crudeza clásica.Rivales de AC Cobra
El AC Cobra no es simplemente un deportivo clásico: es la síntesis entre ligereza británica y músculo americano, concebido para entregar sensaciones crudas, dirección viva y una respuesta mecánica sin filtros. Su rivalidad histórica se entiende desde dos frentes muy definidos: por un lado, los biplazas europeos de planteamiento más fino y equilibrado; por otro, los deportivos americanos que buscaban prestaciones brutas y contundencia en recta. En ese terreno, el Cobra destacó por una receta tan directa como efectiva: chasis relativamente ligero, batalla corta y grandes V8 que convertían cada aceleración en un pulso con el asfalto.
Frente al Jaguar E-Type, el Cobra encarna el enfoque más visceral. El Jaguar seduce por aerodinámica, refinamiento y un comportamiento más progresivo; el Cobra, en cambio, apela al conductor que prioriza empuje inmediato, tacto mecánico y una conducción que exige respeto. En términos de carácter, el E-Type es una pieza de gran turismo con alma deportiva, mientras que el Cobra se siente como un coche de competición adaptado a la carretera.
La comparación con el Chevrolet Corvette Sting Ray (C2) es un duelo de ADN americano, aunque con matices esenciales. El Corvette nació como icono nacional, con una plataforma más grande y un enfoque que podía alternar entre uso rutero y prestaciones. El Cobra, más compacto y ligero, tiende a ofrecer reacciones más rápidas y una relación peso/potencia muy favorable en sus versiones grandes, lo que lo convirtió en un rival temido en escenarios de aceleración y en trazados donde la potencia al salir de curva marcaba diferencias.
Con el Shelby Cobra Daytona Coupe la rivalidad es casi fratricida: comparte origen y corazón, pero la carrocería cerrada del Daytona fue concebida con la competición europea en mente, buscando estabilidad a alta velocidad y una eficiencia aerodinámica que el roadster no podía igualar. Si el Cobra abierto es inmediatez y exposición, el Daytona es propósito, velocidad sostenida y una lectura más estratégica del rendimiento.
Para una referencia más contemporánea dentro del mismo mito, el AC Cobra MkIV representa la continuidad del concepto con una ejecución más civilizada y utilizable. Mantiene la estética y parte de la filosofía, pero con mejoras y un enfoque que suele priorizar cierta facilidad de convivencia frente al temperamento más áspero de las series originales.
| Modelo | Arquitectura motor | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) |
| AC Cobra 289 | V8 | 4.727 | 271 |
| AC Cobra 427 | V8 | 6.996 | 425 |
| Jaguar E-Type 4.2 | L6 | 4.235 | 265 |
| Chevrolet Corvette Sting Ray (C2) 427 | V8 | 6.997 | 435 |
| Shelby Cobra Daytona Coupe 289 | V8 | 4.727 | 385 |
| AC Cobra MkIV 5.0 | V8 | 4.942 | 225 |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026