AC Aceca 350 CV: V8 3.506 cc y carácter clásico
Con 350 CV, 8 cilindros y 3.506 cc, el AC Aceca entrega un empuje inmediato que se siente en la espalda al abrir gas. Su V8 combina respuesta elástica y un sonido grave que acompaña cada cambio de ritmo. En carretera, la potencia se traduce en aceleraciones fluidas y recuperaciones seguras, con un tacto clásico que invita a trazar con calma y decisión.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un AC Aceca? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches AC
AC Cars representa una visión clásica del deportivo británico, donde la ligereza y el carácter marcan el ritmo. Al ponerse al volante, la dirección transmite cada irregularidad del asfalto y el motor responde con un pulso directo, invitando a conducir con precisión. Su historia, ligada a la competición y a modelos emblemáticos como el Cobra, mantiene vivo un legado de pasión mecánica y artesanía.Versiones de AC Aceca
2 (1956 - 1959 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.991 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
74 CV
Potencia (kW)
55 kW
Potencia (PS)
75 PS
Par
-
Peso
890 kg
Longitud
4.070 mm
Anchura
1.560 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.290 mm
Depósito
59 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0L 6 cil 123 cv (1958 - 1964 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.969 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
123 CV
Potencia (kW)
92 kW
Potencia (PS)
125 PS
Par
167 Nm
Peso
894 kg
Longitud
4.070 mm
Anchura
1.560 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.290 mm
Depósito
59 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0L 6 cil 123 cv Manual (1956 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.971 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
123 CV
Potencia (kW)
92 kW
Potencia (PS)
125 PS
Par
168 Nm
Peso
894 kg
Longitud
4.070 mm
Anchura
1.560 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.290 mm
Depósito
59 L
Velocidad máx.
189 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0L 6 cil 125 cv (1957 - 1962 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.971 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
125 CV
Potencia (kW)
93 kW
Potencia (PS)
127 PS
Par
167 Nm
Peso
894 kg
Longitud
4.070 mm
Anchura
1.560 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.290 mm
Depósito
59 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0L 6 cil 91 cv Manual (1954 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.991 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
91 CV
Potencia (kW)
68 kW
Potencia (PS)
92 PS
Par
149 Nm
Peso
890 kg
Longitud
4.070 mm
Anchura
1.560 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.290 mm
Depósito
59 L
Velocidad máx.
164 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.6 (1962 - 1965 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.552 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
168 CV
Potencia (kW)
125 kW
Potencia (PS)
170 PS
Par
209 Nm
Peso
791 kg
Longitud
4.070 mm
Anchura
1.560 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.290 mm
Depósito
54 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.5L 8 cil 346 cv (1999 - 2004 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
3.504 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
346 CV
Potencia (kW)
258 kW
Potencia (PS)
351 PS
Par
400 Nm
Peso
1610 kg
Longitud
4.640 mm
Anchura
1.860 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.300 mm
Depósito
90 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.5L 8 cil 350 cv (2002 - 2003 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
3.506 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
350 CV
Potencia (kW)
261 kW
Potencia (PS)
355 PS
Par
400 Nm
Peso
1610 kg
Longitud
4.640 mm
Anchura
1.860 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.300 mm
Depósito
90 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.9 Cabriolet (1999 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
-
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
4.942 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
322 CV
Potencia (kW)
240 kW
Potencia (PS)
326 PS
Par
532 Nm
Peso
1510 kg
Longitud
4.430 mm
Anchura
1.880 mm
Altura
1.310 mm
Batalla
2.480 mm
Depósito
90 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Cabriolet (1999 - 2005 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
-
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
-
Cilindros
-
Tipo motor
-
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
-
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre AC Aceca
¿Qué es el AC Aceca y qué lo hace especial al volante?
El AC Aceca fue el gran turismo británico de los 50 basado en el chasis del Ace, pero con carrocería cerrada 2+2. Su baja altura y su construcción ligera (en torno a 900–1.000 kg, según versión) se traducen en agilidad real: dirección comunicativa, apoyo rápido y una sensación de coche “tenso” y preciso. Es un clásico para conducir, no solo para mirar.¿Qué motores montó el AC Aceca y cómo se sienten en conducción?
Hubo versiones con seis cilindros en línea AC de 2.0 litros (aprox. 100–120 CV) y, en series posteriores, el Bristol 2.0 de origen BMW (en torno a 120–130 CV), además de algunos ejemplares con Ford Zephyr. No son cifras enormes, pero el peso contenido aporta respuesta viva. Estira con suavidad, empuja progresivo y anima a llevarlo “redondo” entre curvas.¿Qué prestaciones ofrece el AC Aceca en la vida real?
Según configuración, un Aceca puede rondar 0–100 km/h en torno a 9–11 s y una punta aproximada de 170–190 km/h. Lo importante es cómo entrega: aceleración lineal, sin brusquedades, con un sonido mecánico metálico y clásico. En carretera abierta transmite velocidad de manera auténtica, con más protagonismo del tacto y la inercia que de la potencia bruta.¿Cómo es el chasis y la dinámica del AC Aceca en curvas?
Su base de chasis y suspensiones prioriza ligereza y control: tren delantero preciso y trasera que exige manos finas si el asfalto está bacheado. Con neumáticos estrechos de época, el límite llega antes, pero avisa. Se conduce “por sensaciones”: peso en el volante, balanceo contenido y una conexión directa con el firme que hoy casi no existe en GT modernos.¿Qué tipo de caja de cambios y conducción requiere?
Normalmente monta cambio manual de 4 velocidades (dependiendo del motor y año), con recorridos mecánicos y un embrague con carácter. No es un coche de conducción distraída: pide sincronizar, anticipar frenadas y trabajar con el motor en la zona buena. A cambio, cada reducción bien hecha se siente como una acción física y precisa, aumentando la implicación en cada kilómetro.¿Cómo es la calidad de rodadura y el confort en viajes?
Como gran turismo clásico, ofrece una postura baja y envolvente, buena estabilidad a ritmos sostenidos y una cabina más protegida que en un roadster. Aun así, es un coche de los 50: hay más rumor mecánico, vibraciones y calor que en un moderno. En autopista se disfruta mejor a velocidad constante, con el motor girando relajado y sin prisas.¿Qué puntos del interior y la ergonomía destacan en el AC Aceca?
El Aceca mezcla deportividad y artesanía: salpicadero clásico, instrumentación analógica clara y una posición de conducción cercana al eje trasero, que intensifica la sensación de empuje. El 2+2 es más simbólico que familiar: las plazas traseras suelen ser justas, útiles para equipaje. La visibilidad es buena para su época, con una lectura del coche muy directa.¿Qué consumo y uso cotidiano se puede esperar?
En uso real, puede moverse alrededor de 10–14 l/100 km según motor, puesta a punto y tipo de conducción. Más que “gastón”, es sensible: carburación, temperatura y tráfico influyen mucho. En ciudad exige paciencia por embrague y calor, pero en carreteras secundarias se vuelve fluido. El placer está en conducir suave, manteniendo ritmo constante y escuchando la mecánica.¿Qué mantenimiento y puntos críticos hay que vigilar?
En un Aceca es clave revisar corrosión estructural, estado del chasis, alineación y holguras de suspensión. También carburadores, refrigeración y sistema eléctrico, típicamente delicado por edad. Un ajuste fino cambia el coche: un motor bien carburado responde limpio y un tren delantero sin holguras devuelve esa dirección “habladora”. Es un clásico para mantener con método, no solo con piezas.¿Cómo está valorado el AC Aceca como clásico y qué buscar al comprar?
Su valor depende mucho de originalidad, historial y motor (los Bristol suelen estar más cotizados). Busca documentación clara, números de chasis coherentes, restauraciones con fotos y pruebas de compresión/temperatura en ruta. Un buen Aceca se siente sólido: no debe flotar ni vibrar en exceso, frenar recto y mantener temperatura estable. La mejor unidad es la que transmite confianza desde el primer giro.Rivales de AC Aceca
El AC Aceca ocupa un lugar singular en la historia del gran turismo británico: un coupé ligero, de líneas tensas y elegantes, concebido para devorar carreteras secundarias con precisión artesanal más que con ostentación. Nacido a mediados de los años 50 sobre la base del chasis tubular del AC Ace, el Aceca se distinguió por su carrocería cerrada (habitualmente en aluminio) y una puesta a punto que combinaba agilidad, tacto mecánico y una conducción “de verdad”, de las que se miden por sensaciones en el volante y por el pulso del motor. Su rivalidad natural se entiende dentro del panorama de los GT europeos de la época: coches relativamente compactos, capaces de viajar rápido, y con suficiente finura para no ser meras máquinas de circuito. En ese contexto, el Jaguar XK140 FHC representaba la alternativa más poderosa y señorial: más grande, más pesado, con un seis cilindros de mayor cilindrada y un enfoque que priorizaba el empuje y el confort de gran turismo. Frente a él, el Aceca jugaba la carta de la ligereza y el equilibrio, haciendo que la velocidad “real” en carreteras reviradas dependiera tanto del conductor como del cronómetro. En el lado italiano, el Alfa Romeo Giulietta Sprint era la respuesta de diseño y eficiencia: motor más pequeño, pero con un carácter vivaz, régimen alegre y una arquitectura avanzada para su tamaño. Donde el Alfa afinaba la relación peso-potencia con ingeniería moderna y producción más amplia, el AC imponía un punto artesanal y una presencia más exclusiva, con un chasis y una dinámica que se sentían hechos a mano. Como contrapunto centroeuropeo, el Porsche 356A Coupé ponía sobre la mesa otra filosofía: motor bóxer trasero, precisión alemana y una aerodinámica muy pulida. El 356 no necesitaba grandes cifras para ir deprisa; su eficacia se basaba en el conjunto. En comparación, el Aceca ofrecía un tacto británico más “analógico” y un equilibrio diferente, con la nobleza de un coche ligero y comunicativo, especialmente valorable cuando la ruta exige constancia, frenos y dirección durante horas. Importante: el AC Aceca tuvo distintas motorizaciones según año y mercado (AC 2.0/2.6, Bristol 2.0, e incluso conversiones puntuales). Para una comparativa técnica coherente, a continuación se reflejan especificaciones típicas y ampliamente aceptadas de versiones representativas de cada modelo (pueden variar por año, carburación y homologación).| Modelo | Cilindrada | Arquitectura | Potencia |
| AC Aceca (Bristol) | 1.971 cc | L6 atmosférico | aprox. 125 CV |
| Jaguar XK140 FHC | 3.442 cc | L6 atmosférico | aprox. 190 CV |
| Alfa Romeo Giulietta Sprint | 1.290 cc | L4 atmosférico | aprox. 80 CV |
| Porsche 356A Coupé | 1.582 cc | B4 atmosférico | aprox. 60 CV |
Opiniones de usuarios
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Galería
Todavía no hay fotos en la galería.
Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026